現代快報訊 8月15日，企查查APP顯示，滬蘇南通新機場建設投資有限公司成立，注冊資本10億元，經營范圍包含民用機場運營；公共航空運輸；建設工程施工；民用航空器維修；通用航空服務等。現代快報記者注意到，該公司由上海機場（集團）有限公司、南通城市建設集團有限公司共同持股。其中，上海機場（集團）有限公司持股比例51%。
南通新機場是納入國家《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的重大交通基礎設施工程，是上海國際航空樞紐的重要組成部分，由上海、江蘇（南通）兩地合作共建。項目選址在2020年9月得到民航局正式批復，場址位于南通市通州區二甲鎮。根據規劃，首期建設兩條遠距跑道和滿足年旅客吞吐量4000萬人次的航站樓，貨郵50萬噸，并將與上海浦東機場、虹橋機場共同構成上海多機場體系主樞紐功能定位，“三場”統一規劃、統一建設、統一運營、統一管理。
企查查APP顯示，滬蘇南通新機場建設投資有限公司成立日期為2025年8月15日，注冊地在南通市通州區興東街道。許可項目為民用機場運營；公共航空運輸；建設工程施工；民用航空器維修；通用航空服務；民用航空油料檢測服務；住宿服務；餐飲服務；食品銷售。一般項目以自有資金從事投資活動；工程管理服務；航空運營支持服務；航空商務服務；航空國際貨物運輸代理；國內貨物運輸代理；國際貨物運輸代理；航空運輸貨物打包服務；運輸貨物打包服務；酒店管理；餐飲管理。該公司由上海機場（集團）有限公司、南通城市建設集團有限公司共同持股。其中，上海機場（集團）有限公司持股比例51%，南通城市建設集團有限公司持股比例49%。
南通新機場，又被稱為 “上海第三機場”，作為江蘇省南通市規劃中的 4F 級大型機場，是滬蘇兩地共同打造的重大交通基礎設施工程。其選址確定在通州二甲場址，占地面積達 67 萬平方米，規模不僅是現有南通興東機場的 10 倍有余，甚至比上海虹橋機場還大出 16 萬平方米 。未來，南通新機場將與上海虹橋機場、浦東機場共同構成上海航空主樞紐，成為長三角地區航空運輸網絡中的關鍵節點。
從區位來看，海門北站位于南通市海門區三星鎮，南距海門城區 12 公里，北距通州城區 11.5 公里，西距南通主城區約 23 公里，恰好處于周邊城區的幾何中心。
更關鍵的是，其與規劃中的南通新機場形成 “空鐵聯動” 格局 —— 車站位于機場跑道南側末端，距機場航站樓約 450 米，通過 GTC 換乘中心實現無縫聯通，先天具備 “空 - 鐵 - 軌” 三位一體的樞紐優勢。
海門北站功能定位
作為海門北站的 “配套骨架”，該樞紐工程的核心功能聚焦于高效客流集散與交通網絡銜接。其中，站前廣場是鐵路客流集散的 “第一站”，直接連接鐵路進出站口，承擔著旅客中轉、臨時停留等基礎功能；配套道路則以交通疏導為主，兼顧區域服務 —— 站東路與站西路作為進出車站的主要通道，承擔著絕大多數進出站客流，與站前廣場及站南路共同構成區域交通內網，并通過銜接外部市政道路，形成 “內循環 + 外聯通” 的交通格局。
這種功能設計既滿足了高鐵旅客 “快進快出” 的需求，又為機場與鐵路的換乘人群提供了便捷路徑，更能服務周邊鄉鎮及城區的日常交通，實現 “樞紐 - 城市 - 區域” 的多層級交通協同。
海門北站平面布置示意圖
交通量預測
為確保樞紐設施長期適配客流增長，項目對 2028 年、2030 年及 2035 年的交通量進行了細致測算。以旅客發送量為例，不含空轉鐵客流時，三個節點的年發送量分別為 50 萬人次、100 萬人次及 197 萬人次。基于這一基礎，結合不同出行方式的比例特征，項目對各類交通設施需求進行了精準規劃： 社會車：發送旅客中 90% 為即停即走，10% 需停車送客；到達旅客則相反，90% 需停車接客，10% 即停即走，按車均載客 1.5 人、車位周轉率 1.5 次 / 高峰小時規劃；
非機動車：個人非機動車占比 90%，共享單車占比 10%，按車位周轉率 1.1 次 / 日配置；
網約車與出租車：按 3:2 比例規劃，蓄車平均停車時長 20 分鐘，網約車上下客時間 3 分鐘 / 次，出租車 2 分鐘 / 次；
常規公交：設置 5 條公交線路，首末站按每條線 1000 平方米規模建設。
遠期規劃顯示，各類交通設施總需求規模約 4.9 萬平方米，可充分滿足 2035 年及以后的客流增長需求。
海門北站的建設內容
根據規劃，海門北站綜合交通樞紐一期工程將建成一系列核心設施，形成 “廣場 + 停車場 + 道路” 的立體配套體系： 站前廣場：占地 15322.72 平方米，包含 2620.8 平方米的客服中心，作為旅客集散與服務的核心區域；
停車場系統：公共停車場占地 35521.31 平方米，設 692 個小汽車車位（含 76 個充電車位）、63 個大型車車位（含 17 個充電車位）及 411.84 平方米服務用房；出租車停車場占地 9959.01 平方米，設 237 個車位；非機動車停車場占地 1293.88 平方米，設 240 個車位；
配套道路：站東路長約1854.25 米，寬 40 米，雙向四車道；站南路長 2437.9 米，寬 50 米，雙向六車道；江海北路改造長 1288.1 米，寬 25 米，雙向四車道。
這些設施將與高鐵站房（28000 平方米）、地下車場（10000 平方米，250 個車位）、集散中心（25000 平方米）等形成聯動，其中站西路、站東路遠期服務水平達 D 級，站南路、江海北路達 C 級，可在設計年限內穩定保障通行效率。
項目工期與戰略意義
項目計劃于 2025 年 7 月前完成前期工作，8 月正式開工，2027 年 12 月底建成，與北沿江高鐵同步投入使用。作為滬渝蓉沿江高鐵的關鍵配套，海門北站綜合交通樞紐的落地具有多重戰略意義：
從國家層面看，其是 “八縱八橫” 高鐵網沿江通道的重要節點，助力 “長江經濟帶”“一帶一路” 等國家戰略落地，強化川渝鄂皖地區與上海及江北沿線的快速聯通；
從區域層面看，作為南通新機場與高鐵的 “換乘中樞”，其將推動南通融入上海都市圈、南京都市圈，加速長三角城際軌道交通網融合；從地方層面看，其將補齊海門北部交通短板，促進海門、通州區域協同發展，為南通建設全國性綜合交通樞紐城市提供重要支撐。
隨著滬蘇南通新機場建設投資有限公司的成立以及海門北站綜合交通樞紐項目招標工作的開展，南通正加速構建 “空鐵一體化” 綜合交通體系。
